{"id":38462,"date":"2023-01-18T08:43:23","date_gmt":"2023-01-18T08:43:23","guid":{"rendered":"https:\/\/femepa.org\/web\/?p=38462"},"modified":"2024-08-29T20:20:36","modified_gmt":"2024-08-29T19:20:36","slug":"el-mercado-del-vehiculo-electrico-no-termina-de-arrancar-en-canarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/femepa.org\/web\/el-mercado-del-vehiculo-electrico-no-termina-de-arrancar-en-canarias\/","title":{"rendered":"El mercado del veh\u00edculo el\u00e9ctrico no termina de arrancar en Canarias"},"content":{"rendered":"

Los datos de cierre del ejercicio de 2022 no llaman al optimismo. Seg\u00fan los datos barajados por la Federaci\u00f3n de Importadores y Concesionarios de Canarias, FREDICA, en el ejercicio reci\u00e9n terminado la cifra de veh\u00edculos el\u00e9ct<\/strong><\/p>\n

ricos puros matriculados alcanz\u00f3 las 2.773 unidades, entre turismos, comerciales y motos. Esta cifra signific\u00f3 el 5% de las matriculaciones totales.<\/strong><\/p>\n

Aunque el crecimiento interanual de las matriculaciones de veh\u00edculos el\u00e9ctricos en 2022 fue del 56%, matricul\u00e1ndose 996 unidades m\u00e1s de esta tipolog\u00eda de veh\u00edculos respecto al a\u00f1o 2021, si tenemos en cuenta que las matriculaciones totales en las islas alcanzaron las 61.977 unidades, podemos observar el escaso peso real que a\u00fan tiene la matriculaci\u00f3n de estos veh\u00edculos en Canarias.<\/p>\n

Estos resultados se alejan de las previsiones planteadas por el gobierno regional y las aspiraciones del sector, aunque respecto al sector del autom\u00f3vil, mucho m\u00e1s contenidas. El Plan del Gobierno Canario respecto a la movilidad el\u00e9ctrica planteaba (informe 2019), un parque m\u00f3vil el\u00e9ctrico en Canarias que en el a\u00f1o 2040 que deber\u00eda alcanzar 1.588.339 unidades. Para este objetivo, har\u00eda falta matricular, de media y durante los pr\u00f3ximo 18 a\u00f1os en Canarias, 88.000 veh\u00edculos el\u00e9ctricos cada ejercicio, dato realmente inalcanzable.<\/p>\n

Para FREDICA los datos hacen necesario replantear la estrategia para la implantaci\u00f3n del VE en la regi\u00f3n. Por una parte, nos enfrentamos a una situaci\u00f3n coyuntural adversa. La pandemia del COVID, como los sucesos ocurridos con posterioridad, han producido un importante problema de suministros en el sector, lo que entre otros factores ha generado, a parte de la demora en las entregas, un importante incremento de precios que, adem\u00e1s, ha afectado a la oferta del VE, veh\u00edculos que, de partida, son veh\u00edculos de precios m\u00e1s elevados que el veh\u00edculo de combusti\u00f3n.<\/p>\n

Al margen de la consabida falta de infraestructuras de recarga como obst\u00e1culo a la implementaci\u00f3n del VE, los sucesos ocurridos se est\u00e1n transformando en una crisis econ\u00f3mica que inicia con un proceso inflacionario y que tiene como respuesta un incremento de los tipos de inter\u00e9s que dificultar\u00e1n m\u00e1s el proceso de renovaci\u00f3n. Si a esto unimos la confusi\u00f3n generada entre la ciudadan\u00eda respecto al veh\u00edculo a comprar, observamos la justificaci\u00f3n a la situaci\u00f3n actual.<\/p>\n

En Canarias la situaci\u00f3n se complica porque unido a esta coyuntura econ\u00f3mica, tenemos los niveles de renta m\u00e1s bajos del estado.<\/p>\n

Todas estas circunstancias est\u00e1n provocando que los ciudadanos no sean proclives a un cambio de veh\u00edculo y, como consecuencia, se est\u00e1 abonando el envejecimiento acelerado del parque m\u00f3vil.<\/p>\n

Ante este panorama, desde FREDICA se considera que las pol\u00edticas sobre descarbonizaci\u00f3n del parque, que se comparten, tienen que partir de esta realidad isle\u00f1a, alejada de la situaci\u00f3n del centro y del norte de Europa.<\/p>\n

Para FREDICA, sin renunciar al objetivo, se debe relajar la implementaci\u00f3n de medidas restrictivas contra los veh\u00edculos de combusti\u00f3n, y bien al contrario, propiciar el cambio fomentando los veh\u00edculos de bajas emisiones de combusti\u00f3n, m\u00e1s asequibles, y los veh\u00edculos h\u00edbridos, ello como tr\u00e1nsito hacia la descarbonizaci\u00f3n, permitiendo de esta manera la instalaci\u00f3n de los puntos de recarga necesarios de manera m\u00e1s pausada hasta que est\u00e9n generalizados y \u201cdesestrasando\u201d a los usuarios al tiempo que rejuveneciendo el parque m\u00f3vil.<\/p>\n

Si no se act\u00faa de esta manera estaremos empeorando la situaci\u00f3n, dado que la extensi\u00f3n de la vida \u00fatil de los veh\u00edculos viejos de combusti\u00f3n generar\u00e1 cada vez mayor emisi\u00f3n contaminante y mayor consumo de combustibles.<\/p>\n

La fijaci\u00f3n de ayudas o incentivos a la adquisici\u00f3n e infraestructura unido a la adopci\u00f3n de medidas fiscales y de circulaci\u00f3n, podr\u00edan mejorar la situaci\u00f3n, con la expectativa de que la salida de la crisis fije el camino para, en un plazo razonable, abordar el aceleramiento del proceso de descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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